Euro Trans, par TransEurope.S.A. (Moustique) Part4

Mardi

07:00 reprise de la route vers Nantes. Au levé du jour, la brume s'est levée... et n'est jamais retombée... 600km dans le brouillard avec le soleil dans le nez ! Et en plus, une seule pause entre deux grandes étapes... Bref, content de passé en cabine pour un peu de repos.
15:55 je m'arrête pour la nuit dans une aire de service Allemande


Amplitude : 08h55mn
Coupure : 1x 60mn
Conduite : 07h55mn
Repos Journalier : 15h05mn

Mercredi

07:00 reprise de la route vers Nantes... Journée tranquille dans la normalité.
17:35 fin de journée sur une aire de service Belge


Amplitude : 10h35mn
Coupures : 2x 60mn
Conduite : 08h35mn
Repos Journalier : 13h25mn

Jeudi

07:00 reprise de la route vers Nantes. Mais... hier soir en arrivant j'avais l'impression de rouler avec le frein de remorque serré... ou que mes Bigbag avait doublé de poids... et ce matin, dès le départ, même impression... plus de pêche, accélération réduite, beaucoup de peine à monter la moindre côte...

SCS (ou Fab?) a modélisé le "mode dégradé" obtenu par deux choses : défaut EDC (sur les Crossway Iveco c'est fréquent) où le manque d'AdBlue. Bon IRL, je surveille mon niveau d'Adb comme celui de Gasoil et dans ETS/ATS, on fait les deux pleins d'un coup. J'avais remarqué que mon FH consommait plus d'Adb que de gasoil et je ne surveillais que la jauge de gazoil...
et bim ! AdBlue à sec et FH en mode dégradé.
Tout est rentré dans l'ordre après avoir fait les pleins
Le petit plus de réalité serait de ne plus faire les deux pleins simultanément mais en deux actions distinctes

17:48 fin de journée sur une aire de service après avoir passé LeMans


Amplitude : 10h48mn
Entretien : 15mn
Coupures : 2x 60mn
Conduite : 08h48mn
Repos Journalier : 13h12mn

Vendredi

07:00 reprise de la route vers Nantes et livraison sur notre centre logistique Nantais
10:30 je suis au dépôt pour commencer le WE.



Amplitude : 03h32mn
Livraison : 50mn
Conduite : 02h42mn
Repos Hebdomadaire : 70h18mn  

Pour la semaine
conduite : 35h50mn pour 2522km
TTE : 37h30mn

Pour la quinzaine
conduite : 68h51mn

Samedi

10:00 un taxi me pose à l'aéroport de Nantes où j'ai réservé un Cessna Skyhawk 172. Le temps de poser le plan de vol VFR et de trouver l'avion, je suis paré à décoller à 10:30

Plan de vol


LFRS Nantes
334.0 NDB La Roche / Yon
322.0 NDB La Rochelle
396.0 NDB Rochefort
427.0 NDB Royan
LFBD Bordeaux
113.75 VOR
5/23  47°/227°  160ft
11/29 108°/288° 160ft

Le temps est couvert mais clair. Décollage piste 03 et demi tour pour prendre le cap 165 et chopper la première NDB
De NDB en NDB j'arrive au niveau de Rochefort quand je choppe la VOR de Bordeaux. Tour de piste pour arriver nez au vent, piste 5.  
J'ai encore du mal avec ce Cessna (pas avec le Baron58) à effectuer une approche VOR et un décalage à l'Est m'oblige à faire un S serré pour me retrouver dans l'axe de la piste.

11:45 je suis au parking, un taxi m'attend. Fin du WeekEnd à Bordeaux avant d'aller prendre livraison d'un XFe6-460. Le Quatrième camion destiné à l'Espagne/Portugal.

LFRS, NDB, VOR... Kesako ?

Sky a écrit:LFRS, NDB, VOR... Kesako ?

LFRS c'est le code de l'aéroport de Nantes
les NDB sont des balises radio courte portée qui indique leur position, une aiguille te donne la direction, tu mets le cap sur celui indiqué par l'aiguille pour arriver dessus la NDB
les VOR sont aussi des balises radio, mais longue portée et lues par un autre instrument. Elles indiquent leur position, mais les instruments de bord dirigent l'avion dessus suivant le cap défini par le pilote. càd qu'une balise VOR peut se trouver au cap 135, mais en réglant l'instrument sur le cap150 (par ex) l'avion fera un détour pour arriver dessus par le cap 150.
Les VOR sont aussi souvent couplées à des DME (VOR/DME) qui, en plus de la localisation donnent aussi la distance entre elles et l'avion.

Normalement, en vol VFR, tu pilote à vue. Mais c'est plus pratique et plus sécurisant de savoir utiliser les balises quand tu vole dans un coin que tu ne connais pas trop.

et sinon, il y a aussi les balises ILS qui elles forment une sorte d’entonnoir devant une piste. Il suffit de régler la fréquence ILS, d'amener l'avion dans l'entonnoir, et le système auto amène l'avion au pied de la piste en gérant l'altitude et le cap.

Merci !

10eme année
18eme semaine
Lundi : Bordeaux

08:30 je sors de chez le concessionnaire DAF avec un XFe6-460 neuf, direction le dépôt pour atteler un fourgon.



Fourgon attelé, je vais charger chez Gefco des Lanterneaux pour Kaliningrad (toujours pas de livrées Gefco à la place des GlobEur)



20:08 fin de journée en banlieue parisienne


Amplitude : 11h38mn
Attelage : 15mn
Chargement : 50mn
Coupures : 2x 60mn
Conduite : 08h33mn
Repos journalier : 11h22mn

Mardi

07:30 Reprise de la route vers Staliningrad
18:32 fin de journée sur une aire de service allemande


Amplitude : 11:02
Coupures : 2x 60mn
Conduite : 09h02mn (Grrr!) (1/2)
Repos Journalier : 11h28mn

Mercredi

06:00 reprise de la route vers Kaliningrad
16:27 fin de journée à Poznan


Amplitude : 10h27mn
Coupures : 2x 60mn
Conduite : 08h27mn
Repos Journalier : 13h33mn

Jeudi

06:00 reprise de la route vers Kaliningrad où je livre les "velux" en milieu d'après midi.


Après un court HLP, je charge du concentré de jus pour Vilnius, l'idée étant de rejoindre le dépôt le plus proche pour y passer le WeekEnd



18:55 fin de journée dans une station service sur la route de Vilnius


Amplitude : 12h55mn
Livraison : 50mn
Chargement : 45mn
Coupures : 2x 60mn
Conduite : 09h20mn 2/2
TTE : 10:55mn
Repos Journalier : 11h05mn

Vendredi

06:00 reprise de la route vers Vilnius et livraison en fin de matinée


Après livraison je traverse la rue pour être au dépôt où je me pose pour le WeekEnd


Amplitude : 06h27mn
Livraison : 45mn
Coupures : 60mn
Conduite : 04h42mn
Repos Hebdomadaire : 66h33mn

pour la semaine :
Conduite : 40h04mn pour 2702km
TTE : 43h29mn

pour la quinzaine :
conduite : 75h54mn pour 5224km

10e année
19e semaine
Lundi : Vilnius

07:00 je quitte le dépôt pour aller charger des jouets pour LaRochelle




18:08 fin de journée sur une aire de service après avoir passé Varsovie


Amplitude : 11h08mn
Entretien : 10mn
Chargement : 50mn
Coupures : 2x 60mn
Conduite : 08h08mn
Repos Journalier : 12h52mn

Mardi

07:00 reprise de la route vers LaRochelle
18:10 fin de journée sur une aire de service Allemande


Amplitude : 11h10mn
Coupures : 2x 60mn
Conduite : 09h10mn (1/2)
Repos Journalier : 11h50mn

Mercredi

07:00 reprise de la route vers LaRochelle
18:49 fin de journée sur une aire de service. De retour en France.


Amplitude : 11h49mn
Coupures : 2x 45mn + 60mn
Conduite : 09h19mn (2/2)
Repos Journalier : 12h11mn

Jeudi

07:00 fin du voyage et livraison à LaRochelle en fin de journée
19:08 je dépose l'ensemble au dépôt de LaRochelle et je me considère en repos pour 3 jours



Amplitude : 12h18mn
Livraison : 50mn
Coupures : 2x 60mn
Conduite : 09h28mn
Repos Hebdomadaire : 83h42mn

Pour la semaine :
Conduite 36h05mn pour 2575km
TTE : 37h55mn

Pour la quinzaine :
Conduite : 76h09mn pour 5277km

Reste à m'envoler pour LeMans afin de récupérer un H.Way 400e6 chez Iveco

Dimanche

15:00 un taxi me dépose à l'aéroport de La Rochelle
Je passe par les bureaux pour déposer mon plan de vol et savoir avec quel oiseau je pars


LFBH La Rochelle

392.0 NDB Angers
357.0 NDB Cholet
334.0 NDB La Roche / Yon
326.0 NDB Le Mans

route GPS
LFJB Mauleon
LFAL La Fleche
LRFM Le Mans
02/20 022°/202° 161/194ft

15:15 je suis sur le tarmac auprès du Cessna Skyhawk 172 loué pour le trajet
15:30 je décolle
16:30 je me pause sur l'aéroport du Mans

reste à trouver un taxi pour me rendre au dépôt