et IRL, comment ça se passe ? hein ?

... et l'affichage obligatoire à l'arrière de la cabine, c'est :
- 70 (pour les 'tites routes)
- 80 (pour les routes prioritaires)
- 90 (pour l'autoroute)
???

pour les cars je sais que c'est 90 et 100, et éventuellement 70 si il y a des places debout, mais pour les camions je ne sais pas, j'ai pas appris

as tu bien lu ce que j'ai écrit ?
les limitations de vitesse je les connais...
ce que j'aimerais savoir c'est quel affichage au cul du camion est obligatoire...
tu sais, le rond avec un nombre dedans

http://www.europages.com/filestore//gallery/e1/70/15304713_c00f894b.pdf

Apparemment, les 3 mon capitaine !

FAb nous a mis de jolis autocollants autant utiliser les bons

je dirais que deux sur le tracteur

Oui 13 par essieux et 11 par essieux "moteurs"

donc à partir du moment où on a moins de 26t de charge on peut "lever" un essieu...
quoi qu'on ne connait pas le poids total de la remorque...

La remorque fait généralement 6t à vide.

Moustique a écrit:je dirais que deux sur le tracteur

Le tracteur en solo est considéré comme si la remorque était là.
60 80 90...

alors le bas de l'image à droite est faux...

Pour le porteur c'est juste.
Pour le tracteur c'est faux.

on ne peut plus se fier au net ma pauv' lucette !!!

Ceci dit, les départementales "non prioritaires" (60Km/h) sont très rares, et quand tu es dessus, chez nous dans le Sud-Ouest, tu as du mal à rouler au déjà de 60/65...

comme nous en car... nous sommes limité à 90 partout, comme les voitures... y'a des coins pas faciles à négocier à 50
d'ailleurs je ne pige pas cette limitation à 90 quand tu vois la distance qu'il faut pour nous arrêter... tout comme le 50 en ville d'ailleurs...

Toutafé d'accord !

dis voir mon Fabounet !!!
maintenant que tu as les deux pieds dedans...
peux tu nous donner une approximation du temps nécessaire pour :
- atteler une semi et régler les démarches nécessaires au transport
- dételer une semi et régler les démarches faisant suite au transport
- vider une semi (cargaison sur palettes) et la paperasse
- charger une semi (toujours sur palettes) et la paperasse
merci mon gars

Nous, nous sommes plutôt des tractionnaires ! A part la paperasse ...
La semi est chargée quand on arrive et sauf si elle est plombée il faut attendre le déchargement pour contrôle éventuel, chez DHL on vidait la semi et le chauffeur récupérait ses papiers le coup d'après voir via un autre chauffeur de la même taule, vider une semi par un bonhomme avec un transpalette électrique, 20 mn max

ouais... sauf que des fois, c'est déchargement et rechargement derrière (en tandem notamment, mais pas que)
d'où ma question... pour encore plus de réalisme...
actuellement je compte 1/2h pour atteler ou dételer + paperasse et 2h pour déchargement + chargement + paperasse

et je me fie à ce que j'ai pu voir quand j'avais mon bureau à coté des quais chez Visteon...

Moustique a écrit:dis voir mon Fabounet !!!
maintenant que tu as les deux pieds dedans...
peux tu nous donner une approximation du temps nécessaire pour :
- atteler une semi et régler les démarches nécessaires au transport
- dételer une semi et régler les démarches faisant suite au transport
- vider une semi (cargaison sur palettes) et la paperasse
- charger une semi (toujours sur palettes) et la paperasse
merci mon gars

Atteler, ou dételer, avec la paperasse 30 minutes.
Vider à quai + paperasse = 40 minutes
Vider par les cotés + paperasse = 1h environ.

Charger à quai si c'est du "lot de palettes" comptent 1h avec paperasse. (plus la boite est grosse plus la paperasse prends du temps... plus il y à de camions en attente)
Charger à quai si c'est une "complète" 40/45 minutes avec paperasse.

Charger par les cotés c'est mini une heure.

Pour les tandems tu rajoute 15 min de dételage.

En fait, je bossais beaucoup avec les transports Renaud


VP

SOPADI (maintenant STEF) essentiellement du Premium 450 à l'époque

Andreas Andresen

Bonnart

Ebrex

GMT

Messageries laitières

Nexia

Oertli

Simon

Tobaldo

+ Jan Funder et Food Garden (Suède), STG, TGN, pour les principaux

Déchargement 20 mn max, les jours de "high réception" il fallait composer avec les camions à quai, les attentes, tout dépend de la taille de la boite ou tu livres, le nombre de quais (j'en avais 5), le personnel dispo, etc, etc... Je prenais + de 100 T entre 6h et midi et je répète, quand NOUS on va charger (sauf en tandem) la semi est prête, passage au bureau pour les papiers, à l'aube y'a pas grand monde (même dans les bureaux)  
A la livraison, si on est une boite "reconnue", le chauffeur arrive dans la nuit, on le vide au petit matin, pendant ce temps il est en pause, au réveil, les papiers sont signés, mes chouchous, pas beaucoup de quais donc pas de possibilités de roupiller tranquille pour tout le monde, sinon globalement je suis d'accord avec Fab à part au chargement sauf tandem nous considérant comme des tractionnaires

et IRL des fois ça se passe comme ça

sachant qu'en TC et en ligne régulière l'amplitude est de 13h max sans dérogation.
j'ai fait les gros yeux à ma chef d'exploitation...
bon sur le planning, c'est moins pire car j'arrive toujours en avance (ce que je compte là) et fait souvent le plein en rentrant le soir ce qui est compté là et pas sur le planning du boulot...